社科網首頁|客戶端|官方微博|報刊投稿|郵箱 中國社會科學網
                        今天是:
                        登錄  注冊  找回密碼

                        此頁面上的內容需要較新版本的 Adobe Flash Player。

                        獲取 Adobe Flash Player

                        您現在的位置:首頁>>近代史大講堂>>正文內容
                        近代史大講堂 【字體:

                        交通與近代中國社會

                        作者:李長莉 文章來源:本站 更新時間:2015年06月15日

                        主講:李長莉(中國社會科學院近代史研究所研究員)

                         

                          傳統交通方式以人力、畜力、水流等自然力為動力,速度緩慢、載量小、成本高,需食宿給養補充。流動困難一方面限制了人們流動范圍,形成安土重遷、“父母在不遠游”的傳統;另一方面形成交通特權和等級性,流動多為官、士、商,國家設官道、驛站、輿轎等級制度。開口通商以后,西方輪船、火車、西式馬車、人力車、自行車、汽車、電車等新式交通工具相繼傳入,這些機械化半機械化交通工具,速度快捷、輕便舒適、載量大,且運營市場化,到清末民初時已經初步形成以大城市為中心的大眾化、公共化長途交通網和城市交通體系。這些表明:首先,人員流動數量增多、范圍擴大,由封閉社會轉向流動社會,橫向聯系和群體意識增強,為清末跨地域社會運動提供了條件。其次,交通樞紐城市發展,由傳統農村基礎上城鄉一體格局轉向城市為中心的城鄉二元格局,成為近代中國社會結構的主要特性。再次,交通便利的普遍體驗形成普及上下的思想啟蒙,確立了重視工商和追求技術進步觀念,成為貫穿近代以來的主導國家理念。第四,交通方式的商業化、公共化、大眾化,沖擊了延續千百年的出行方式特權等級化和輿轎身份制,人們的日常出行生活等級差別縮小,身份特權色彩淡化,成為近代社會平等觀念的生活基礎。

                         



                        上一篇:制度滯后與清王朝的覆亡 下一篇:晚清政治改革再研究

                        返回首頁 | 聯系我們 | 網站地圖 | 版權聲明

                          中國社會科學院近代史研究所 版權所有 京ICP備05055195號